Vai trò của rơ-le EV trong rơ-le phương tiện sử dụng năng lượng mới điện áp cao{0}}

Từ góc độ-khả năng chịu được điện áp cao, điện áp nền tảng vận hành dành cho xe chở khách sử dụng năng lượng mới thường vượt quá 370V, trong khi điện áp dành cho xe buýt điện có thể tăng lên đến con số trên 576V-vượt xa hệ thống điện 12V hoặc 24V có trong các phương tiện chạy bằng nhiên liệu truyền thống-. Điều này ngụ ý rằng trong quá trình đóng và ngắt tiếp điểm, các tiếp điểm rơle phải chịu được ứng suất điện môi cao hơn đáng kể so với các ứng suất mà rơle thông thường gặp phải. Sự hiện diện của điện áp hoạt động cao không chỉ đặt ra những thách thức về thiết kế cách điện mà còn đặt ra các yêu cầu nghiêm ngặt hơn về thiết kế mạch từ của Yoke cho Rơle điện từ EV. Trong những môi trường{10}điện áp cao như vậy, hệ thống điện từ yêu cầu đầu ra lực tác động ổn định và nhất quán hơn để đảm bảo rằng các điểm tiếp xúc đóng lại một cách đáng tin cậy trong các điều kiện chịu tải, điện áp{11}}cao, từ đó ngăn ngừa các vấn đề như tiếp xúc kém hoặc hiện tượng phóng điện hồ quang do lực hút nam châm không đủ.

Khả năng chịu tải-là một chỉ số cốt lõi khác để đánh giá tiện ích thực tế của rơle phương tiện sử dụng năng lượng mới (NEV). Lấy ô tô chở khách NEV phổ thông làm ví dụ, động cơ điện thường có công suất định mức khoảng 30 kW-đỉnh ở mức 60 kW-tương ứng với dòng điện hoạt động khoảng 200 A. Đối với xe buýt điện, những con số này tăng lên từ 80 kW đến 160 kW, với dòng điện đạt tới 300 A. Trong giới hạn không gian lắp đặt hạn chế, rơle phải duy trì dòng điện liên tục đáng kể như vậy đồng thời có dòng điện tức thời công suất quá tải lớn hơn nhiều lần so với dòng điện định mức của nó. Khả năng thấm từ và độ bền kết cấu của Bộ phận kim loại ách cho Rơle EV là cực kỳ quan trọng trong vấn đề này; vật liệu sắt nguyên chất{13}}cao cấp cho phép đạt được mật độ từ thông cao hơn trong phạm vi mặt cắt ngang{14}}nhỏ hơn. Điều này cho phép giảm một cách hiệu quả âm lượng vật lý tổng thể của rơle-mà không ảnh hưởng đến lực hút điện từ-do đó đóng góp giá trị đáng kể cho nỗ lực giảm nhẹ tổng thể của xe.

Khả năng chống sốc là một trong những tính năng đặc biệt nhất để phân biệt rơle NEV với rơle thông thường. Mạch điện của NEV chứa nhiều tải điện dung; do đó, dòng điện khởi động được tạo ra tại thời điểm chính xác khi rơle đóng có thể đạt đến mức lớn hơn vài{1}}hoặc thậm chí hàng chục- lần so với dòng điện định mức. Những cú sốc thoáng qua như vậy có thể dễ dàng gây ra hàn tiếp xúc (dính), khiến nguồn điện không bị gián đoạn đúng cách. Trong những trường hợp nghiêm trọng, điều này có thể dẫn đến tình trạng-xả pin quá mức, đoản mạch hoặc thậm chí là cháy nổ. Là thành phần cấu trúc cốt lõi của khung rơle, Khung kim loại Yoke cho Rơle EV không chỉ phải cung cấp mạch từ ổn định cho cuộn dây điện từ mà còn chịu được tác động lớn của lực đẩy điện từ về mặt cơ học. Khả năng chống mỏi và độ cứng kết cấu của vật liệu quyết định trực tiếp đến khả năng hoạt động của rơle trong điều kiện làm việc khắc nghiệt.

Khả năng ngăn chặn và cắt hồ quang tạo thành tuyến phòng thủ cuối cùng đảm bảo an toàn cho rơle. Hồ quang điện được tạo ra khi các tiếp điểm mở liên tục sẽ ăn mòn các bề mặt tiếp xúc, làm giảm đáng kể tuổi thọ sử dụng của chúng. Hơn nữa, trong các điều kiện khẩn cấp-chẳng hạn như đoản mạch-dòng điện tức thời có thể tăng gấp hơn 10 lần mức bình thường; rơle phải ngắt mạch một cách đáng tin cậy dưới các tải dòng điện cực lớn này mà không bị hàn tiếp điểm hoặc hỏng nổ. Tính đồng nhất của vật liệu và quy trình xử lý bề mặt được áp dụng cho Tấm sắt nguyên chất EV Relay Yoke ảnh hưởng gián tiếp đến tốc độ phản hồi của hệ thống điện từ. Tốc độ thiết lập và giải phóng mạch từ nhanh hơn đồng nghĩa với việc dẫn động tiếp điểm nhanh hơn, do đó rút ngắn thời gian của hồ quang điện và giảm thiểu một cách hiệu quả tác động gây tổn hại của hồ quang lên các tiếp điểm.