Lõi rơle ô tô tùy chỉnh: Yêu cầu về khả năng chống rung và dập chính xác

Phần ứng từ tính của Rơle EV chuyển đổi lực từ thành chuyển động cơ học, do đó hình dạng, ứng suất dư, tình trạng bề mặt và phản ứng từ của nó ảnh hưởng trực tiếp đến hành trình tiếp xúc, hành vi nhả, khe hở không khí và tính nhất quán chuyển mạch. Đối với các ứng dụng-ngăn động cơ, chiến lược kiểm soát dập thực tế có thể nhắm mục tiêu dung sai kích thước khoảng ±0,03 mm trên các tính năng chức năng, chiều cao lưỡi dao được kiểm soát và độ phẳng ổn định sau khi tạo hình, với các giá trị cuối cùng được xác định bằng bản vẽ rơle và mạch từ.

Phần ứng không chỉ đơn giản là một tấm thép được dập. Nó là một thành phần từ tính chức năng có độ dày, vị trí lỗ, hình dạng cực, góc uốn và ứng suất dư tương tác với cuộn dây, chạc, lò xo hồi vị và cơ cấu tiếp xúc.

Đối với các bộ phận dập phần ứng rơle ô tô, độ dày vật liệu thường được chọn cùng với mạch từ thay vì độc lập.

Các hạng mục kiểm soát kỹ thuật điển hình bao gồm:

Các giá trị này là phạm vi tham chiếu kỹ thuật chứ không phải thông số kỹ thuật của rơle vạn năng. Giới hạn kiểm soát sản xuất phải được thiết lập từ bản vẽ CAD, sơ đồ GD&T, tính toán-mạch từ tính và dữ liệu xác thực của khách hàng.

Hình học mạch từ ở tỷ lệ 0,01–0,05 mm

Phần ứng và ách tạo thành một đường dẫn từ tính. Một sự thay đổi hình học nhỏ ở bề mặt tiếp xúc giữa các cực có thể làm thay đổi khe hở không khí hiệu dụng và do đó làm thay đổi lực điện từ có sẵn để thắng tải trọng lò xo và ma sát cơ học.

Vì lý do này, việc kiểm tra nên tập trung vào các kích thước chức năng thay vì chỉ chiều dài và chiều rộng tổng thể.

Các điểm kiểm tra điển hình bao gồm:

• Sự song song của các mặt cực-trong bản vẽ-giới hạn xác định.
• Vị trí lỗ xoay-được kiểm soát ở khoảng ±0,03 mm nếu được chỉ định.
• Hình học khớp nối phần ứng-với{1}}chông được xác minh bằng CMM hoặc máy đo chuyên dụng.
• Các phần định hình đã được kiểm tra độ đàn hồi sau khi dập.
• Độ phẳng được đo sau khi giảm ứng suất thay vì ngay sau khi tạo hình.

Phần ứng rơle ô tô có thể gặp phải chu kỳ nhiệt độ lặp đi lặp lại, rung động cơ, tải sốc và truyền động từ tính. Do đó, vật liệu dập phải duy trì sự ổn định về kích thước trong khi vẫn cung cấp các đặc tính từ tính theo yêu cầu của mạch rơle.

Đối với phần ứng từ, thép từ-cacbon thấp và các loại sắt từ được chỉ định khác có thể được chọn theo đặc tính bão hòa, độ kháng từ, độ thấm, độ bền cơ học, khả năng chống ăn mòn và các yêu cầu về tạo hình.

Lựa chọn vật liệu không nên chỉ dựa vào độ bền kéo.

Đối với lõi rơle ô tô sản xuất, việc kiểm tra vật liệu đến phải liên kết số cuộn dây, cấp vật liệu, độ dày, dữ liệu cơ học và các yêu cầu về đặc tính từ-với lô thành phẩm.

Ứng suất dập và kiểm soát độ phẳng 0,05 mm

Dập nguội tạo ra biến dạng dẻo và ứng suất dư. Trong phần ứng, ứng suất dư không được kiểm soát có thể góp phần gây ra biến dạng sau khi tạo hình, bảo quản, tiếp xúc với nhiệt hoặc lắp ráp.

Một trình tự điều khiển hữu ích là:

• Kiểm tra tờ giấy đến.
• Dập khuôn- lũy tiến.
• Trong-lấy mẫu thứ nguyên trong quá trình.
• Kiểm tra độ phẳng và hồ sơ.
• Làm mờ hoặc xử lý cạnh có kiểm soát nếu được chỉ định.
• Làm sạch.
• Xử lý bề mặt nếu cần thiết.
• Kiểm tra kích thước và chức năng cuối cùng.

Trong trường hợp các đặc tính từ tính nhạy cảm với ứng suất hình thành, một quy trình ủ hoặc giảm ứng suất cụ thể có thể được đánh giá. Nhiệt độ và không khí của quá trình phải được xác nhận theo loại thép đã chọn; nhiệt độ ủ chung không nên được chuyển giao giữa các vật liệu mà không có xác nhận luyện kim.

Dập khuôn lũy tiến thường được sử dụng khi phần ứng rơle ô tô yêu cầu lặp đi lặp lại các hoạt động xuyên, dập, tạo hình, đúc hoặc uốn ở khối lượng sản xuất.

Thử thách về mặt kỹ thuật không chỉ đơn giản là đạt được ±0,03 mm trên sản phẩm sản xuất đầu tiên. Khuôn phải duy trì sự ổn định về kích thước trong suốt quá trình sản xuất dài như độ mòn của chày, độ hở của khuôn, cấp dải, biến đổi vật liệu và điều kiện ép thay đổi.

Khe hở khuôn và giám sát độ mòn 0,01 mm

Độ hở khuôn đột-đến-ảnh hưởng đến chất lượng cắt, chiều cao lưỡi dao, độ cuộn cạnh, tuổi thọ dụng cụ và khả năng lặp lại kích thước.

Đối với các bộ phận rơle bằng thép mỏng, khe hở phải được tính toán từ cấp vật liệu và độ dày thay vì sao chép từ bộ phận khác.

Một khuôn lũy tiến cũng nên được thiết kế theo trình tự biến dạng. Nếu một lỗ được sử dụng làm mốc định vị cho thao tác chấn sau này, thì độ chính xác về vị trí của nó sẽ trở thành một biến số điều khiển quá trình-chứ không phải là một yêu cầu về kích thước riêng biệt.

Trong-Điều khiển tạo khuôn và đàn hồi ở ±0,5 độ

Các phần ứng có chứa tab, phần uốn cong, móc hoặc phần lệch yêu cầu bù lò xo.

Góc cuối cùng được xác định bởi:

• Sức mạnh năng suất vật liệu.
• Độ dày tấm.
• Bán kính uốn cong.
• Hướng hạt.
• Độ sâu hình thành.
• Hình học khuôn.
• Hành vi-nâng cao công việc.

Vì lý do này, thiết kế dụng cụ nên thiết lập mức bù từ dữ liệu sản xuất được đo thay vì chỉ tính toán uốn theo lý thuyết.

Khi phần ứng tiếp xúc với vật mang tiếp xúc hoặc lò xo hồi vị, độ lệch góc thậm chí 0,5 độ có thể làm thay đổi mối quan hệ cơ học giữa các bộ phận. Do đó, các kích thước chức năng sẽ được kiểm soát chặt chẽ hơn các kích thước thẩm mỹ không{2}}chức năng.

Hiệu suất từ ​​tính của rơle được xác định bởi mạch từ hoàn chỉnh. Phần ứng không thể được đánh giá độc lập với chạc, cuộn dây, hình dạng cực, tải lò xo và hành trình cơ học.

Quá trình đánh giá ngăn xếp-dung sai hữu ích sẽ kiểm tra:

Cấu hình phần ứng → vị trí trục xoay → góc phần ứng → vị trí chốt → khe hở không khí từ tính → tải lò xo → hành trình tiếp điểm.

Nếu từng thành phần vẫn duy trì "trong phạm vi dung sai" riêng lẻ nhưng việc tích lũy-tăng lên sẽ làm dịch chuyển khoảng cách từ vượt quá phạm vi chức năng của nó thì rơle có thể hiển thị hoạt động lấy hoặc nhả không nhất quán.

Phần ứng rơle ô tô so với Yoke: Sự khác biệt về chức năng ở tỷ lệ 0,03 mm

Phần ứng thường mang sự kết hợp cao nhất giữa độ nhạy hình học và chức năng vì nó di chuyển tương đối với mạch từ đồng thời truyền chuyển vị cơ học.

Kiểm soát độ rung ở dải thử nghiệm 10–200 Hz

Các chương trình xác nhận ô tô có thể chỉ định các cấu hình rung khác nhau đáng kể tùy theo nền xe, vị trí rơ-le và tiêu chuẩn của khách hàng. Do đó, không nên gán "mức độ rung ô tô" chung chung cho phần ứng được đóng dấu mà không có hồ sơ thử nghiệm thực tế.

Xác nhận kỹ thuật có thể bao gồm:

• Rung hình sin.
• Rung động ngẫu nhiên.
• Sốc cơ học.
• Chu kỳ nhiệt độ.
• Tiếp xúc với nhiệt độ-cao.
• Chuyển đổi chức năng trong quá trình thử nghiệm môi trường.

Khung độ bền và độ tin cậy ở cấp độ chuyển tiếp-có liên quan phải được thiết lập dựa trên thông số kỹ thuật hiện hành của khách hàng và tiêu chuẩn chuyển tiếp. IEC 61810-2:2017 đưa ra các điều khoản để đánh giá đặc tính độ bền và độ tin cậy của rơle, trong khi các yêu cầu dành riêng cho ô tô có thể bổ sung thêm các thử nghiệm cơ học và môi trường riêng biệt.

Nhà cung cấp linh kiện rơle IATF 16949 phải kiểm soát nhiều hơn việc kiểm tra kích thước cuối cùng. Sản xuất ô tô yêu cầu phải có các biện pháp kiểm soát quy trình, nhận dạng, truy xuất nguồn gốc, xác minh thiết lập, bảo trì phòng ngừa và các quy trình giải quyết vấn đề- được ghi lại.

IATF-đã công nhận các yêu cầu về QMS dành cho ô tô dành cho các nhà cung cấp cấp-cấp phụ xác định cụ thể các kế hoạch kiểm soát, xác minh thiết lập, bảo trì phòng ngừa, nhận dạng và truy xuất nguồn gốc cũng như các biện pháp kiểm soát quy trình là các yêu cầu liên quan.

Chuỗi truy xuất nguồn gốc thực tế để dập phần ứng rơle có thể được cấu trúc như sau:

Lô nhà máy thép → kiểm tra đầu vào → nhận dạng rạch/cuộn → lô dập → thiết lập khuôn- lũy tiến → kiểm tra trong-quy trình → kiểm tra lần cuối → nhãn đóng gói → lô hàng.

Dữ liệu kế hoạch kiểm soát ở mức 100% / Mức kiểm tra lấy mẫu

Tần suất kiểm tra phải tương ứng với rủi ro của đặc tính và kế hoạch kiểm soát của khách hàng.

Tần suất lấy mẫu chính xác phải được xác định theo kế hoạch kiểm soát đã được phê duyệt, yêu cầu của khách hàng, khả năng xử lý và phân loại đặc tính.

Phản hồi PPAP và 8D cho sự không phù hợp ± 0,03 mm

Đối với các chương trình ô tô, độ lệch kích thước phải được kết nối với quy trình giải quyết vấn đề{0}}được ghi lại.

Một cuộc điều tra 8D hữu ích về độ lệch phần ứng sẽ kiểm tra:

• Chết mặc.
• Đấm-để-giải phóng mặt bằng.
• Độ chính xác cho ăn dải.
• Sự thay đổi độ dày vật liệu.
• Trọng tải ép và tình trạng hành trình.
• Hướng dẫn-căn chỉnh bài đăng.
• Ô nhiễm dụng cụ.
• Sự thay đổi-hệ thống đo lường.
• Các thông số thiết lập đã được phê duyệt trước đó.

Các yêu cầu hiện tại về ô tô của IATF cũng xác định việc phát triển QMS của nhà cung cấp, các biện pháp kiểm soát-dựa trên rủi ro, nhận dạng và truy xuất nguồn gốc cũng như giải quyết vấn đề có cấu trúc như một phần của khung chất lượng ô tô.

Thời gian thực hiện tiêu chuẩn cho các mẫu lõi rơle ô tô tùy chỉnh là bao nhiêu?

Các mẫu tạo mẫu nhanh sử dụng EDM dây và dụng cụ mềm được giao trong vòng 10 đến 15 ngày làm việc, trong khi các mẫu khuôn sản xuất hàng loạt cần 10 đến 15 ngày.

Làm thế nào để bạn đảm bảo không có gờ ở phần quan trọngTấm phần ứng được đóng dấu cho Rơ-le EV điện áp cao-?

Chúng tôi sử dụng khuôn lũy tiến cacbua với khả năng quản lý khe hở tự động và duy trì ngưỡng chiều cao lưỡi dao nghiêm ngặt nhỏ hơn hoặc bằng 0,02 mm, được xác minh thông qua bộ so sánh quang học.

Số lượng đặt hàng tối thiểu (MOQ) cho ách rơle được thiết kế tùy chỉnh là bao nhiêu?

MOQ tiêu chuẩn bắt đầu ở mức 1.000 đơn vị cho các lần chạy khuôn lũy tiến tùy chỉnh, mặc dù số lượng ban đầu thấp hơn có thể được thương lượng cho các dự án phát triển kỹ thuật chung.

GửiPhần ứng từ tính rơle EVbản vẽ, cấp độ vật liệu, khối lượng hàng năm và dung sai bắt buộc hiện nay để đánh giá tính khả thi về dụng cụ và đóng dấu- lũy tiến, bao gồm kiểm soát kích thước, truy xuất nguồn gốc vật liệu và tài liệu về chất lượng ô tô.